“嗖！一声巨响，只见二条火龙喷射而起，带着一条长长的白色尾巴，划出一道弧线，飞向1020米宽的峡谷对岸。”这是1月11日下午３点３６分，记者在普宣高速公路普立特大桥建设现场看到的景象。中铁大桥局普宣高速公路第四合同段项目经理部总工程师段妙奇说：“火箭抛掷先导索方法的应用，开创了云南省悬索桥建设的先河。标志着该特大桥建设进入上部结构施工阶段。”

普宣高速公路建设指挥部人员张建福说：“火箭抛掷先导索方法，在云南省是第一家使用，在我国是第三家使用。”

普宣高速公路是国道主干线杭瑞高速入滇的首段道路，起于滇黔边境的普立，止于曲靖宣威市。普立特大桥是普宣高速公路控制性工程，是主跨为628米（全长1040米）的钢箱梁悬索桥，主塔为门式框架结构，塔高153.5米，塔顶距沟底450米。大桥主缆采用预制平行钢丝索，横桥布置两根主缆，每根直径52厘米，普立岸为隧道式锚碇，宣威岸为重力式锚碇。该桥概算投资4.4亿元，于2011年11月8日开工建设，预计2015年8月底前建成。

先导索施工，标志着大桥施工由下部结构转为上部结构。抛送先导索、牵引架设拽拉钢缆是悬索桥进入上部构造施工的关键环节。抛送先导索后，才能架设空中便桥，开辟主缆各桥面施工工作平台。

段妙奇介绍说，目前国内外悬索桥施工可采用直升机牵引、船舶运送、人工拽拉、火箭抛掷等方法输送先导索。该大桥两岸跨度大，峡谷深，地势陡峭，地形起伏大，峡谷中气流变幻无常。若采用直升机进行牵引，由于峡谷中风速变化快，没有直升机升降平台，极易造成机毁人亡事故，且造价昂贵。大桥桥位处为干沟，不具备轮船航行条件，无法采用船舶运送。若采用传统的人工拽拉方法，由于山高、坡陡、林密，不仅施工费用大、耗时长，且极易发生作业人员伤亡事故，而且人工拽拉要砍伐大量树木，才能形成拽拉通道，为保护生态，不宜采用人工拽拉。火箭抛掷法不破坏生态，精确度高，安全可靠，还可节省工期。

段妙奇说：“经过多方论证，最终选择火箭抛掷。花费30万元请有关部门专业技术人员进行操作，将先导索送往大峡谷对岸。”

火箭发射前，记者看到，一米多长的绿色火箭筒被一个三角架倾斜着固定在支架上。火箭筒后面有二个圆形喷孔，二个喷孔之间夹着一根几米长的钢丝绳，钢丝绳后连接着一小段粗棉绳，粗棉绳之后连接着用箱装着的四箱稍细的棉丝绳，绳子总长1350米。

火箭到达对岸后，落弹点工作人员立刻将跨岸的先导索进行固定，随后利用塔吊将棉丝绳吊运到塔顶形成引索，再利用引索牵引钢丝绳跨岸形成钢丝绳导索牵引系统。经过这二道工序后，即可进行空中便桥架设，开展大桥上部结构施工。